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          公司公告

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          回憶寶成線艱苦奮斗勤儉修路

          作者:admin  時間:2014-12-24  瀏覽數:0

              我是1950年參加成渝鐵路建設的,在鐵路工作崗位上奮斗了31年,其中有28年在機關做物資管理工作。和全體鐵路職工一道艱苦奮斗,修通了成渝、寶成、都貴、川黔、成昆鐵路,參加了湘黔、枝柳鐵路會戰,1980年在南防鐵路二局五處退休,今年已88歲。
              回憶過去,我感受最深的是“艱苦奮斗,勤儉修路”。修成渝鐵路完全是人工挑抬。1953年3月31日,成渝鐵路通車后分管理局、工程局,我堅決要求到工程局。1953年5月23日,我到廣元紅星街六段報到。六段就是鐵二局五處的前身。那時,單位名稱可長了,叫“中央人民政府鐵道部新建鐵路工程總局第二工程局第六工程段?!倍尾砍闪⒊跗?0多人,段部只有2人是正式干部,段長劉乃哲,副段長兼總工程師王紹曾。我管材料,胡學聰管計劃。他和晏明理、鄭秀豐等都是在王總帶領下自學成才的工程師。我在工作實踐中努力學習材料工藝學、金相學等知識。王紹曾可是一個大能人,留日本早田大學畢業生,解放前就修過都(勻)貴(陽)鐵路和成渝鐵路,當過內江碑木鎮沱江大橋工區主任。他特別注重編制施工技術組織設計。他帶領段部人員現場考察承擔的寧家院至金家河段線路后,要求機械、材料、計劃、勞資等部門拿出實施方案。我記得1953年10月,重點工程開工,1954年全面開工,要求12月鋪軌到廣元下西壩。六段突擊上人,達到8000多人,設了六個工區,工區下邊設中隊。大巴口大橋最長290多米,設立橋工區,王總親自到現場指導人工打樁,設置人工打樁機,將直徑22厘米的木樁,包有鋼板的樁頭打進河底建橋墩基礎,解決了沒有打樁機施工的困難。金家河吳家溝三孔石拱橋,孔徑大23.8米,主管工程師劉谷庭想了不少辦法,最后請我們到局經租站租用鋼拱架進行施工。為了就地取材,修好鐵路,成立了吳家溝采石工區。工程師包貴松和工人、民工,群策群力,采用挖土槽,鋪黃泥,修土滑板道的辦法,運料石,解決了運輸困難。那時,2名工人拉著泥滑板,上邊放著6塊料石,從山上放到大橋工地,一路奔跑,非常驚險。料石到了工地,用自制扒桿起吊或人工硬抬,砌筑石拱橋。明月峽有5座隧道,全部都是人工施工,工人們掄二錘、打炮眼,采用上下導坑礦山法施工,先打上導坑,然后擴大,隧道拱部襯砌拱石加設鋼筋混凝土托梁,邊墻用塊石砌筑,100米以下的隧道施工照明用煤氣燈,100米以上重點隧道工程才配備發電機。我記得施工最困難的是談家莊隧道,隧道不長,250多米,由于山體滑坡偏壓,上下導坑法施工30公分的支撐術壓破非常危險。王紹曾總工程師到現場看了,決定采用側壁導坑法施工,先把靠山內側的馬口挖好,砌好邊墻,再開挖外側馬口,砌好邊墻,隧道兩側邊墻砌好后,再施工拱圈,然后才開挖拖槽,終于攻克了這座爛隧道,確保了工期。路基施工打人海戰術,人工挑土填路堤,每層填3公寸厚,然后4個人抬石夯,喊著號子夯筑路基,要夯打到2公寸厚才算合格。石方開挖起初是用黑色火藥、土引線,單一的炮眼法爆破,以后采用二大炮,葫蘆炮爆破,拆了不少炮彈炸藥來使用。炮眼都是用鋼釬、二錘雙人打釬,單人沖眼法。后來學習蘇聯老大哥,推行大量爆破先進經驗。
              1951年底,六段提前完成管段施工任務后,調轉黃沙河至虞關段,改為十二段。1956年,王紹曾擔任段長,組織突擊39工區擔任的手攀巖路塹地段搶通車施工,這段路塹巖石邊坡高達65米,1955年曾采用過大量爆破,因巖石松動又遇大雨沖刷,以至發生大坍方,崩坍8000多立方米在路基上,鋪軌受阻,當時距黃沙河接軌日期僅有15天(該地距接軌點僅11公里),為保證如期接軌通車,工區和段領導親自蹲點,組織職工、民工,晝夜突擊,風雨不停。6月26日,正當大家全力以赴,搶坍方中,突然從高邊坡上落下石頭,恰巧擊中炸藥箱,引起爆炸,造成死亡7人,輕重傷38人的重大傷亡事故。王紹曾被撤銷段長職務,工區主任王章受記過處分,人民日報還為此事發表了“不要蠻干,施工要講安全”的評論員文章。王總并不氣餒,處理好事故后,繼續組織突擊隊,坐鎮工地指揮搶通車,最后經過兩天日夜苦戰,終于搶完坍方,確保鋪軌機通過,實現了寶成鐵路1956年7月12日接軌全線通車。

              文稿由何才榮(原五處物資科主任科員)口述,劉仕全整理。
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